武漢長江大橋位于湖北省武漢市內(nèi)，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

　　正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

　　武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

        武漢長江二橋

　　武漢長江二橋位于武漢長江下游6.8公里處。它氣勢雄偉、線條流暢、比例協(xié)調(diào)、主塔高聳挺拔，并以它高超的技術(shù)和優(yōu)美的造型成為武漢市的新景觀和標志性建筑。

　　長江二橋區(qū)全長4678米，其中正橋1877米，設(shè)六車道，日通車能力為五萬輛機動車，漢口下橋處建成3層互通立交。通航凈空為24米，比現(xiàn)在武漢長江大橋和南京長江大橋的設(shè)計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū) 的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設(shè)者們研制出世界斜拉橋建設(shè)中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄，并創(chuàng)下多項“世界第一”，有二十多個主要技術(shù)指標達到國際九十年代先進水平。

　　武漢長江二橋的建成，結(jié)束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它與武漢長江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，環(huán)報抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機場，穿越武漢的四條國道及十條省干線，這條氣勢磅礴的城市跨江內(nèi)環(huán)線，形成了武漢市內(nèi)交通平面立體并舉、江河兩岸三鎮(zhèn)貫通格局，對于促進長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經(jīng)濟發(fā)展，具有極為重要的現(xiàn)實意義和深遠意義。

     　武漢長江三橋

　　武漢第三座跨江大橋—武漢市面向21世紀的一篇力作，即武漢白沙洲長江大橋，1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，歷時約40個月，工程總投資11億元。

　　白沙洲長江大橋位于長江大橋上游8.6公里處，橫跨我市洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)和漢陽區(qū)江堤鄉(xiāng)，北接318國道，越漢水，經(jīng)316國道、107國道，通成都、拉薩、蘭州;南連107國道，經(jīng)武黃、滬蓉高速公路，達上海、福州。大橋全長10公里，橋長3586米，正橋長2458米。

　　白沙洲大橋撐起了武漢城郊快速線———中環(huán)線“龍骨”，它又像一條金項鏈，把武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢吳家山臺商投資區(qū)一線串珠，時空拉近。大橋主要分流貨運和過境交通，將減少市區(qū)廢氣、灰塵、噪聲污染。 大橋橋面凈寬26.5米，雙向6車道。無非機動車道和人行道。設(shè)計時速每小時80公里，日通車能力5萬輛，飽和能力6萬輛。

　     武漢長江四橋

　　武漢長江四橋，又名武漢軍山長江大橋，它是公路橋。

　　武漢軍山長江公路大橋位于武漢關(guān)上游28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米 ，設(shè)雙向6車道，是當時中國最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設(shè)，2001年12月建成通車。

　　京珠高速公路湖北段是國家“兩縱兩橫”國道主干線的一縱——北京至珠海高速公路的重要組成部分，也是湖北省首次利用世界銀行貸款、建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)標準最高的跨世紀宏偉工程。它包括湖北北段、軍山大橋和湖北南段三大部分，全長339公里，概算總投資122.6億元。

　　提前一年建成通車的224公里的京珠路湖北北段和5公里的武漢軍山長江大橋，于1998年底相繼開工建設(shè)，概算總投資81.2億元。它在湖北省第一次大規(guī)模采用瀝青混凝土路面，第一個將高速公路土建工程與服務(wù)設(shè)施、機電工程同時設(shè)計并同時建設(shè)，第一次進行完善的路基路面排水系統(tǒng)、超限運輸系統(tǒng)設(shè)計，第一次建設(shè)長江上兩條高速公路共用的最寬橋梁。工程交工驗收結(jié)果表明，這兩大工程分標段合格率、優(yōu)良率均達到100%，均以其內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)、外觀形象美、科技含量高、環(huán)保功能強、文化氛圍濃，而被稱為“精品工程”。

        武漢長江五橋

　　武漢長江五橋,又名武漢陽邏長江大橋,位于武漢市東北郊，上游距武漢關(guān)約30公里。北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋全長10公里，由2.7公里長主橋，7.3公里長接線及一處互通式立交構(gòu)成。主橋及引橋面凈寬33米，接線路基寬35米，瀝青混凝土路面。按雙向6車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標準設(shè)計建設(shè)。2003年11月07日動工,2007年12月26日建成通車,工期4年。

　　武漢陽邏長江大橋是武漢長江的第五座大橋，是世界第八大、國內(nèi)第四大懸索橋，這也是武漢首座一跨過江懸索橋，大橋采用了多項創(chuàng)新技術(shù)，攻克了八大技術(shù)難題。是國家“十五”期間交通重點建設(shè)項目，是京珠、滬溶國道主干線武漢繞城公路東北段的重要組成部分和控制性工程，也是湖北省規(guī)劃建設(shè)的“六縱五橫一環(huán)”公路主骨架的重要組成部分，2002年10月正式獲國務(wù)院批準建設(shè)。大橋全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交組成，大橋主跨為1280米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向六車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標準設(shè)計，橋面凈寬33米，設(shè)計車速120公里/小時。

　　在四年建設(shè)期內(nèi)，中鐵大橋局發(fā)揮集團科學(xué)研究、勘測設(shè)計、工程施工、機械制造“四位一體”優(yōu)勢，攻克了八大施工難點。在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護以及立體交叉施工等四大難點，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題;在高達165米的主塔施工中，引進了世界最先進的液壓爬模系統(tǒng)，同時以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流;首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工;克服了重達126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達130米，并實施精確定位焊接的施工難題;在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障;采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態(tài)測試等多個子系統(tǒng)，對大橋進行長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。

　　武漢陽邏長江大橋是繼國內(nèi)已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之后，國內(nèi)跨度第四大懸索橋。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國在國際橋梁界的地位越來越顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。其中，已建和在建的超千米的懸索橋共9座、斜拉橋2座。武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋梁建造水平邁向世界先進行列。

        武漢長江六橋

　　武漢第六座長江大橋——武漢天興洲長江大橋，于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，并于2008年9月10日合龍，計劃于2009年6月建成通車。武漢天興洲長江大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。這座耗資巨大的公鐵兩用橋建成后，將結(jié)束武漢長江大橋獨立支撐武漢鐵路過江46年的歷史。

　　武漢到廣州、北京、上海、重慶、成都、貴陽等城市，距離均在1000公里左右， 在中國處于連接?xùn)|西、溝通南北的樞紐位置，但目前僅靠1958年修建的武漢長江大橋跨越長江，鐵路樞紐地位受到限制。

　　天興洲公鐵兩用長江大橋是中國四大鐵路交通樞紐建設(shè)的重要組成部分，也是世界上首座擁有四條并行軌道、載荷最大的公鐵兩用橋。建成后，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的中國第四大鐵路交通樞紐。據(jù)介紹，總投資110.6億元的天興洲大橋是迄今武漢市投資最大的橋梁，橋基選址于武漢長江二橋下游9.5公里處的天興洲分汊河段上，正橋長4657米，上層為公路，下層為鐵路，由湖北省、武漢市與鐵道部合作建設(shè)。

　　這座大橋也是中國第一座能滿足高速鐵路運營的斜拉橋，列車時速可達200公里。其主跨達504米，實現(xiàn)了中國公鐵兩用斜拉橋主跨從300米級到500米級的飛躍，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋(主跨490米)的跨度，可以同時承載2萬噸的荷載，也將是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。

　　今日，武漢第六座長江大橋、第二座公鐵兩用橋天興洲長江大橋?qū)崿F(xiàn)江中合龍，計劃于明年上半年建成通車。建成后，我國時速最快列車也將經(jīng)這里過江，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四大鐵路樞紐站。

       武漢長江七橋

　　武漢長江七橋，又名武漢二七長江大橋，于2008年8月1日奠基興建，預(yù)計2012年建成。二七長江大橋地處武漢中心城區(qū)江段，位于長江二橋下游3.2公里處，江北起于江岸武鐵新江岸小區(qū)處，江南止于青山鋼都花園羅家港側(cè)。

　　由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計的二七大橋，是武漢首座三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米。大橋總長度約6.5公里，包括大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。

　　工程項目總投資約48億元，設(shè)計基準期為100年，為城市快速路，主線設(shè)計行車速度為80公里/小時;主橋?qū)?9.5米，為雙向6車道，并預(yù)設(shè)2.25米的人行通道，必要時，可改設(shè)雙向8車道;橋梁凈空高24米，設(shè)計最高通航水位為25.81米。大橋計劃2011年7月底建成通車。

　長江八橋(鸚鵡洲長江大橋)

　　鸚鵡洲大橋，位于武漢長江大橋上游約2.3公里處，是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線重要組成部分。大橋起于漢陽區(qū)江城大道墨水湖北路，向東臨動物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道，跨長江至武昌，再經(jīng)鲇魚套貨場、津水路接至梅家山立交，路線長7.8公里，主橋為2.1公里，橋面為雙向8車道。它的建成，將把長江大橋從重負中解救出來。

　　大橋設(shè)計單位中鐵大橋院從技術(shù)可行角度，提出了主跨跨徑為2×850米的三塔兩跨懸索橋、三塔兩跨斜拉橋和拱橋三個方案。其中，三塔兩跨懸索橋在武漢市兩江上尚未出現(xiàn)，該方案主纜曲線構(gòu)成的輪廓簡潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢“三鎮(zhèn)”鼎立，建成后將為江城一道亮麗的風(fēng)景線。該方案橋型結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)濟性較好，施工工藝成熟，技術(shù)可行性較高。

　　鸚鵡洲長江大橋總投資40億元，建設(shè)工期為30個月。主橋長約2.1公里，主橋橋面為雙向8車道，道路設(shè)計為城市快速路，時速60公里。

　　目前，武漢已建和在建的跨越長江通道，包括武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋和二七長江大橋等七座橋梁，以及一條長江隧道。其中武漢長江大橋為公鐵兩用鋼桁架多孔橋，陽邏長江大橋為懸索橋，其他為斜拉橋。

　　據(jù)專家透露，由于鸚鵡洲大橋位于“萬里長江第一橋”上游不足3公里處，又處在“龜蛇鎖大江”的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內(nèi)，鸚鵡洲大橋橋型設(shè)計，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對城市景觀的影響。（來源：億房網(wǎng)）