1月11日～18日，京城兩度遭遇十面“霾”伏，成為繼倫敦之后的第二個“霧都”。在后奧運時代，霧霾以強勁的回馬槍，挑破了綠色北京的承諾。在霧霾的考問下，人們開始反思，采暖、交通、工業(yè)的節(jié)能減排成績何時能及格？怎樣才能實現(xiàn)綠水、藍天、清風的夢想？霧霾，讓揚塵污染發(fā)源地建筑企業(yè)在公眾的視野中比任何時候都鮮明起來。公眾在問，建筑企業(yè)作了哪些努力治理揚塵？未來將如何做？建筑工人如何在揚塵中生存？畢竟，公交車停駛、企業(yè)通產、工地停工都是暫時之策，敦促相關行業(yè)走上生態(tài)發(fā)展之路，創(chuàng)造綠色產值才是長久之計。面對“霾”伏，建筑企業(yè)又將如何突圍——

關注

建筑施工企業(yè)遭遇首都藍天大考

最近，北京被濃重的霧霾所遮蔽，電視提醒老人和孩子盡量待在室內，全世界都在關注和憂心，中國首都成了污染嚴重的城市。統(tǒng)計數(shù)據顯示，與建筑施工企業(yè)密切相關的揚塵污染占PM2.5來源的15.8%。

揚塵污染占PM2.5的來源的15.8%

2012年初，北京市環(huán)保部門宣布，全市空氣污染物主要來源于機動車排放、燃煤等八個方面，其中揚塵污染約占PM2.5來源的15.8%，而揚塵主要來源于建筑工地的施工揚塵和車輛運輸揚塵。

嚴重的揚塵污染與北京市每年進行的大規(guī)模房屋施工不無關系。北京市公眾環(huán)境研究中心主任馬軍表示，北京正大規(guī)模推進城鎮(zhèn)化，與歐洲其他國家相比，開工的項目比較多，建筑工地產生的揚塵污染也較為嚴重。

潘石屹曾說，2011年，北京市房屋施工面積1.8億平方米，比整個歐洲還多。北京市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據顯示，2012年1月～11月，北京市房地產開發(fā)施工面積達12786.1萬平方米，同比上漲9.4%。

關于施工造成的揚塵污染，記者了采訪部分施工企業(yè)項目負責人。中鐵航空港建設集團有限公司廣安門住宅項目經理部書記許貴生告訴記者：“不同項目在不同施工階段的揚塵量和排放強度不盡相同，其中土方開挖階段、回填土階段是揚塵污染最嚴重的施工環(huán)節(jié)。”自2013年1月11日實施《北京市重污染日應急方案》以來，北京市環(huán)保部門現(xiàn)場檢查各類工業(yè)企業(yè)、施工企業(yè)1011家/次，并責令其中28家施工企業(yè)停止了土石方作業(yè)。記者了解到，建筑垃圾交通運輸也是產生揚塵污染的重要環(huán)節(jié)。

許貴生還表示，工地揚塵主要出現(xiàn)在春季和冬季。

施工企業(yè)整治揚塵自有妙招

對不同項目產生的揚塵污染，建筑施工企業(yè)采取的整治措施也各不相同。

在北京市廣安門區(qū)住宅項目施工現(xiàn)場看到，一輛運送建筑垃圾的車輛正在工地進出口接受沖洗機的清洗。許貴生告訴記者，該項目以創(chuàng)“北京市綠色施工文明安全樣板工地”為目標，加大投入力度整治各項揚塵污染。比如，對作業(yè)場區(qū)主要道路和加工場地進行100%硬化，在主要交通道路上使用灑水車降塵，在局部場地進行綠化或覆蓋；同時，使用封閉式砂漿攪拌罐，不使用袋裝水泥；在施工現(xiàn)場設置封閉垃圾站，垃圾裝袋外運，防止揚塵。

馬軍告訴記者，除了地上施工項目會產生揚塵，地下空間項目在開挖階段也會產生揚塵。

中鐵電氣化局集團第一工程有限公司北京分公司動車調試工程項目經理任增堂告訴記者，在動車調試前，整個隧道面的澆筑、機電安裝、鋼軌鋪架以及鋼軌道床制作都會產生水泥粉塵及其他建筑垃圾。在國內其他施工企業(yè)還使用人工沖洗粉塵、收集垃圾的時候，該公司自主研制了地鐵隧道清洗車。該車可以避免國外所使用的機械只能在標準隧道內作業(yè)，不能完成地鐵隧道內站臺、人防門、三軌處等不規(guī)則區(qū)段的粉塵清洗和垃圾收集工作的缺點。目前，該清洗車已用于北京市地鐵14號線大瓦窯站至大井站區(qū)間。

政策帶動揚塵污染治理

為了保護北京的藍天，北京市住建委、環(huán)保局等相關部門對揚塵污染的監(jiān)管工作一直沒有間斷，各施工工地對揚塵的控制也主要依賴相關政策的帶動。自2008年奧運會之后，北京市環(huán)保局把深入治理大氣污染作為每年工作的第一要務。

2008年，北京市建設、環(huán)保、城管等部門編制了《2008年北京市建設工程施工現(xiàn)場揚塵污染治理工作方案》，實行施工揚塵治理網格化管理，并加大聯(lián)合執(zhí)法力度，有效控制了揚塵污染。

2009年至今，北京市堅持推行綠色施工，加大對揚塵污染的治理力度。相關部門發(fā)布了施工工地、混凝土攪拌站的綠色管理規(guī)程，繼續(xù)推行施工工地網格化管理，加強揚塵污染執(zhí)法檢查，有效減少了道路揚塵污染。

同時，《北京市生活垃圾管理條例》自去年3月1日起施行。其中，渣土消納、車輛準運、建筑垃圾消納場所設置3項許可都將下放到區(qū)縣。據了解，北京市每年產生的建筑垃圾約為3500萬噸。在利益的驅使下，建筑垃圾運輸車輛超載、超速、不密閉，以及道路揚塵遺撒情況非常嚴重。目前，全市23個建筑垃圾簡易消納場的總消納量只有4000萬噸左右，且消納場亂倒亂卸的現(xiàn)象較為嚴重。

專家支招：

治理揚塵污染大家齊行動

在政策的引導下，為何工地揚塵對大氣的污染還會如此嚴重？

馬軍表示，在整治揚塵污染的過程中，部分工地連最基本的控制、治理揚塵的措施都沒有。他認為，政策的落實存在很大的漏洞。

他還講到，工地揚塵多為大顆粒，PM10的含量比PM2.5高得多，PM2.5的含量都可以達到15.8%，那PM10的含量可想而知。因此，整治揚塵污染至關重要，必須采取有效的管理才能控制工地揚塵對大氣的污染。但自2008年奧運會之后，相關管理就逐漸松懈。

對于如何治理揚塵，馬軍講到，相對尾氣排放等問題，工地揚塵是一個更容易解決的問題。之所以現(xiàn)在不是太理想，主要是由于監(jiān)管力度不夠，企業(yè)的環(huán)保意識較差。他舉例，前幾日，在遭遇霧霾天氣時，凌晨進出北京的沙土車輛不蓋苫蓋、拋灑灰塵的問題仍然存在，而對此也沒有相關的舉報電話。

對于工地現(xiàn)場的揚塵，他表示，因為工地數(shù)量是有限的，多個部門合作整治難度也不大。另外，企業(yè)也要提高環(huán)保意識。對于渣土車的問題，他建議利用道路攝像頭對渣土車違規(guī)進行治理。同時，他指出渣土車密封性不好、尾氣排放量大、使用柴油等問題還需要進一步討論。