港珠澳大橋青州航道橋效果圖

中國(guó)結(jié)設(shè)計(jì)

中國(guó)結(jié)制造 螺栓用了18000余個(gè)

   　　780噸中國(guó)結(jié)屹立伶仃洋
　　青州航道橋是港珠澳大橋跨徑最大的通航孔橋，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，雙塔之間的距離為458米，主塔高達(dá)163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔采用H型框架塔結(jié)構(gòu)，代表港珠澳三地。其結(jié)構(gòu)包括下塔柱、中塔柱、下橫梁、“結(jié)形撐”，建成后為“中國(guó)結(jié)”造型，“中國(guó)結(jié)”正是鑲嵌在163米高的索塔的上方，實(shí)現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，是港珠澳大橋最為醒目的標(biāo)志之一和點(diǎn)睛之筆，也是目前港珠澳大橋首個(gè)屹立在伶仃洋上的標(biāo)志性景觀。
　　在海上看，“中國(guó)結(jié)”體態(tài)輕盈、線條優(yōu)美，而實(shí)際上卻是一個(gè)重達(dá)780噸全鋼結(jié)構(gòu)的龐然大物，“中國(guó)結(jié)”造型高50.3米，寬28.09米，頂部距承臺(tái)高約159米。“中國(guó)結(jié)”的設(shè)計(jì)、制造和安裝，各方建設(shè)者的智慧、心血和長(zhǎng)期艱苦卓絕的努力。
　　據(jù)據(jù)港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監(jiān)韋東慶介紹，在橋塔的設(shè)計(jì)上，為了兼顧結(jié)構(gòu)應(yīng)力與景觀的需要，設(shè)計(jì)者先后對(duì)多種造型方案進(jìn)行了比選，從獨(dú)柱塔方案、門式塔方案、結(jié)形撐方案中選定了結(jié)形撐方案，再對(duì)結(jié)形撐構(gòu)造進(jìn)行景觀優(yōu)化，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，并注入文化元素，提升景觀層次，使中國(guó)結(jié)更顯纖巧、靈動(dòng)、精致、優(yōu)雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯(lián)璧合”的總體造型理念，也寓示著港珠澳三地在伶仃洋上的“珠聯(lián)璧合”。
　　“700多年前，文天祥在此留下‘人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹青照汗青’等名句；500年前第一艘葡萄牙船只駛?cè)氪说?，西方的海洋文明和古老的華夏文明在此交匯，174年前的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)是我們民族在近代遭遇的第一次恥辱，30多年前的中國(guó)改革開放也在這片海域的兩岸開啟……”韋東慶稱，港珠澳大橋首個(gè)標(biāo)志性景觀選擇“中國(guó)結(jié)”造型寓義深遠(yuǎn)。
　　據(jù)介紹，中國(guó)結(jié)采用全鋼異性結(jié)構(gòu)，板厚最厚達(dá)40mm，共分為5個(gè)節(jié)段進(jìn)行制造，然后在現(xiàn)場(chǎng)逐段拼裝成整體，中國(guó)結(jié)兩端與塔柱進(jìn)行焊接，高空焊接，板厚較厚，焊接難度大，五個(gè)節(jié)段中間采用螺栓連接呈現(xiàn)中國(guó)結(jié)形狀，螺栓數(shù)量達(dá)到18000余個(gè)，拼接時(shí)螺栓孔的錯(cuò)位誤差不能超過(guò)2mm，制造精度的控制要求非常高。
　　中國(guó)結(jié)吊裝：安裝高度偏差控制在2毫米
　　據(jù)CB03標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理文德安告訴記者“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”。中國(guó)結(jié)的吊裝施工歷時(shí)一個(gè)多月，而籌劃準(zhǔn)備期則長(zhǎng)達(dá)一年之久。要將混凝土的塔柱與鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)形撐精確匹配拼接，在國(guó)內(nèi)尚屬首例，對(duì)每一位施工人員來(lái)說(shuō)都是第一次，而根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)形撐安裝高度偏差控制在2毫米，傾斜度允許偏差僅為l/4000，加上160米的海上吊裝高度，精度要求高、施工風(fēng)險(xiǎn)高、吊裝難度大。“起重設(shè)備的選擇、海上起重作業(yè)、預(yù)埋件的安裝及支撐等因素都不能出絲毫差錯(cuò)！”文德安強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
　　港珠澳大橋的中國(guó)結(jié)，簡(jiǎn)潔而流暢，是最簡(jiǎn)單的中國(guó)結(jié)，一旦屹立在具有豐富歷史文化內(nèi)涵的珠江入海口的中央，無(wú)疑將成為珠三角的一道新的標(biāo)志性景觀。